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自动驾驶年代已来高功耗仍然是工业痛点

来源:http://www.whysdz.cn 编辑:ag88环亚手机登录 时间:2018/04/06

  自动驾驶年代已来,高功耗仍然是工业痛点

跟着人工智能的快速兴起,各种AI芯片、软件算法也在屡次打破,主动驾驭轿车的声响变得越来越嘹亮。近来在巴塞罗那的国际移动通讯大会上,华为并没有推出新手机,而是用旗舰手机做了一件引人重视的工作,让一台Mate 10 Pro操控一辆保时捷。
 

  

华为Mate 10 Pro调配自家研制的神经处理单元(NPU),能够履行智能识物和剖析路况并通知主动驾驭轿车在路上行进怎么作出反应。在试乘演示进程,华为在路上放置了画着自行车、狗和足球的三种妨碍板,Mate 10 Pro充分利用NPU这种图像识别才能,成功获取妨碍信息并确保轿车安全驾驭。

  

  

这仅仅人工智能在主动化驾驭范畴的一个演示,不扫除华为会进入主动驾驭队伍。其实,全球主动驾驭阅历了多年开展现已取得了许多打破效果,特斯拉在2016年就推出了Autopilot 2.0版别,听说现已达到了第五级全主动驾驭水平。

  

轿车厂商纷繁入局主动驾驭

  

据报道,特斯拉一向与Nvidia合作开发主动驾驭轿车的下一个核算渠道,不久前Elon Musk表明,特斯拉正在测验Autopilot软件的一个严重更新,该产品现已进入最终的测验阶段。

  

据悉该体系搭载NVIDIA Drive PX 2芯片,选用8个摄像头、12个超波传感器和一个增强版前置雷达,360度无死角感知轿车周边环境。特斯拉具有任何消费品最先进的AI神经网络,Autopilot 2.0版别有望用在新的Model 3车辆上。

  

  

近来,美国加利福尼亚州宣告,轿车制造商和科技公司能够将他们的主动驾驭车辆置于国内道路上无人驾驭,这意味着可能会越来越多的无人体系取得法令同意。像通用轿车公司和Waymo公司现已开端测验主动驾驭轿车。功耗仍然是工业痛点

  

作为谷歌子企业,Waymo具有合作伙伴菲亚特-克莱斯勒、Lyft和Avis,其主动驾驭轿车在公共道路上测验超越整个轿车行业的其它公司。Waymo现已申请了防晕车专利,新的主动驾驭体系会主动调理,能够避开拥堵路段,削减启停次数,避免无人车的乘客晕车。

  

福特公司自收买Argo AI后,其主动驾驭轿车也提上了日程,福特方案在2021年推出一款主动驾驭车型。最近公司取得了无人驾驭警车技能专利,据悉该车能够主动上路并追寻违规车辆,断定违规时刻、地址,并给车主相应的处分办法。

  

  

▲图片来历:Argo AI

  

据报道,福特将在迈阿密测验其最新的两种主动驾驭轿车,方案完成无人驾驭送货效劳。在城市进行无人送货是一项极具挑战性的使命,未来城市里可能呈现更多的智能轿车,主动化接送行人和货物运输。

  

功耗问题依然是一个妨碍

  

电动轿车以零排放、更安静等特色越来越遭到城市的欢迎。可是一台智能化轿车意味着从电机到传感器、通讯、操控体系以及影音文娱都在依赖于轿车上的有限的电池供电。那么未来智能轿车将面对两个必不可少问题,一是要提高电池的容量,二是要下降轿车内电气体系的功耗。

  

先进的AI和深度学习是完成智能轿车的核心技能,但运转人工智能芯片会耗费许多的电能。现在NVIDIA正在成为行业标准,一起英特尔和高通公司的低功耗解决方案也在严密布置中,而电动轿车巨子特斯拉也正在开发自己的下一代主动驾驭芯片。

  

尽管这些新芯片代表企业在尽力打破,但依然有许多工作需求做,由于现在的主动驾驭依然需求损耗2500瓦每秒的电能。

  

  

▲图片来历:WAYMO LLC

  

依据密歇根大学的一项目研讨,主动驾驭体系的动力损耗中核算机占了41%。自动驾驶年代已来高假如像waymo主动驾驭轿车选用房顶传感器,将会添加空气的阻力,还有设备的负重对轿车动力损耗影响较大。不过,彻底主动驾驭的轿车可能并不悠远,Waymo现已将其内部传感器组件优化至本钱下降了百分之九十。

  

跟着交通事故和二氧化碳排放量的添加,新动力轿车和主动驾驭可能会很快遍及。尽管,价格实惠、节能的自主交通设施还有很长的路要走,但在有限的条件下进行必定的自主驾驭是可行的。

  

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